Как нам обустроить Формулу-1? Не вернуть ли дозаправки? Скорее
всего, это не поможет – серия требует глубокого реформирования. За
последнюю неделю средний болельщик Формулы-1 прочитал пять тысяч
статей о том, что гонки после запрета дозаправок превратились в скучную
процессию и проблему необходимо самым решительным образом решать.
Поскольку вернуть дозаправки не представляется возможным, из стана
команд звучит предложение – ввести два обязательных пит-стопа. Это
старые новости – команды не смогли добиться солидарного решения зимой, и
наивно предполагать, что сейчас, без инициативы FIA (которая в наше
время так же редка, как и обгон на трассе), проблема сдвинется с мёртвой
точки. К тому же введение двух обязательных пит-стопов – это лечение
симптома, а не болезни: гонки вряд ли станут более интересными оттого,
что команды будут дважды заезжать на пит-стоп.
Развивая эту школу мысли, можно добраться до невероятных вариантов.
Например, почему бы не предложить гонщикам выстроиться рядом с трассой и
запрыгивать в машину по выстрелу пистолета? Или почему бы не
потребовать от пилотов во время пит-стопа оправить обязательное
сообщение в собственный "твиттер"? Ведь, кроме шуток, Майк Гаскойн
"твиттерит" прямо с мостика во время гонки.
Насколько запрет дозаправок повлиял на зрелищность гонок и количество
обгонов? Откровенно говоря, на некоторых трассах (и на "Сахире" в том
числе) и с дозаправками гонки выглядели максимально уныло – но
стратегическая активность команд становилась возможностью обеспечить
гарантированный уровень увлекательности даже в ситуации самой стерильной
гонки.
По большому счёту фанаты стратегических подсчётов и времени прохождения
секторов могли смотреть гонку всего лишь при помощи живого тайминга –
мероприятие превращалось для них в некое подобие шахматной партии
онлайн. К тому же почти во всех Гран-при находилось несколько героев,
которые выбирали маргинальную стратегию, и – очень редко, но всё же –
она могла приводить к интересным результатам. Дозаправки для Формулы-1
стали изящными розовыми очками, которые несколько приукрашали
действительность, и когда их убрали, оказалось, что ситуация обстоит
далеко не так развлекательно, как хотелось бы Берни Экклстоуну.
О том, что дозаправки никак не влияют на зрелищность гонок, со всей ответственностью нам заявляет сезон-93. Как вы помните, этот год стал последним перед введением эры пит-стопов для восполнения запасов топлива. Разумеется, в 1997 году на Гран-при Монако Мика Сало проехал всю дистанцию без единой дозаправки – но тот случай стоит особняком. В 1993-м на трассу выходили машины, на которые смотрели с блеском в глазах не только болельщики, но и инженеры. Невероятно сложные по тем временам системы – вроде активных подвесок и разнообразных "помощников пилотов" – превращали Формулу-1 в королеву автоспорта. По крайней мере в том, что касалось технических аспектов. Новинки, которые были опробованы в болидах, после удешевления и осваивания массового производства находили своё место на дорожных автомобилях.
В наше время система рекуперации энергии при торможении стоит уже на троллейбусах, но болиды Формулы-1 начали осваивать её совсем недавно, и – благодаря волюнтаризму Мосли и противоречивому внедрению в регламент – технология KERS имеет все шансы быть благополучно забытой. "Макларен" в своём командном журнале "Рейсинг Лайн" ещё несколько лет назад признавал болид MP4/8 1993 года самым передовым в техническом плане – и это несмотря на то что официально команда тогда пользовалась моторами "Форд" в ранге обыкновенного клиента.
Так вот, в 1993 году за 16 гонок болиды на трассе произвели 392 обгона – не считая первого круга, заездов в боксы и опережения за счёт механических проблем. Не стоит забывать, что качество этих обгонов было высоким: Ален Прост первую половину года хронически не мог нормально стартовать и был вынужден с боем возвращать лидерство; Айртон Сенна весь сезон пребывал в боевом настроении; молодые таланты Шумахера и Хилла уже давали о себе знать. В результате обгоны в борьбе за третье, второе и даже за первое места проходили довольно регулярно к радости болельщиков.
Но FIA, которая в то время активно превращалась в то, что позже станет личным рейхом Мосли, предположила: чрезмерное использование высокотехнологичных штучек и "помощников пилотов" резко ограничивает зрелищность гонок и превращает пилотов в статистов. В результате в регламент были внесены соответствующие изменения. Отчасти федерация была права: 10 лет назад в сезоне 1983 года было 607 обгонов – примерно 40 за Гран-при. Один пилот в среднем успешно завершал полтора атакующих манёвра за время Гран-при – скучать не приходилось.
Однако совершенно прогнозируемо с введением новых правил дозаправки борьба переместилась с трассы в боксы. Апогея этот процесс достиг в 1996 году – доминирование "Уильямса", проблемы "Макларена", переходный период "Феррари" и упадок "Бенеттона" привели к тому, что за 16 Гран-при обгонов было всего 186, и тот сезон стал самым скучным в новейшей истории Ф-1. Далее ситуация оживилась лишь ненамного, и к сезону-2002 – году очередного домнирования, на этот раз "Феррари", — 17 Гран-при подарили всего 235 обгонов. Всплеск активности произошёл в 2003 году – из-за введения правила однокруговой квалификации (303 обгона за сезон), но затем всё оставалось на довольно вялом уровне. В 2009-м пилоты вместе совершили 244 обгона.
Наш небольшой экскурс в статистку, даёт возможность осознать одну простую вещь: дозаправки сами по себе не увеличивают зрелищность гонок в том, что касается борьбы на трассе. Это означает, что для увеличения интереса в Формуле-1 кое-кому на площади Согласия необходимо сделать домашнюю работу – пожарными мерами в виде обязательных пит-стопов или саморазрушающихся шин делу не поможешь.
Источник - championat.ru
info@vcors.ru
vCors.ru | rF-1.ru | vF-1.ru